Porsche 911 GT3 R, estreno mundial en Birmingham

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El nuevo Porsche 911 GT3 R, que se entregará a sus compradores listo para correr, reemplaza al 911 GT3 Cup S en la gama de modelos de competición de la marca. El 911 GT3 R participará en las pruebas basadas en la reglamentación internacional FIA GT3 y durante el desarrollo de este vehículo, el énfasis se ha centrado en mejorar sus cualidades dinámicas y facilitar su conducción.

El 911 GT3 R monta un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, con 480 CV de potencia. Una caja de cambios secuencial de seis velocidades se encarga de transmitir esa potencia al eje trasero. El nuevo 911 GT3 R tendrá su estreno mundial el 14 de enero de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Competición de Birmingham (Gran Bretaña).

“Desde que anunciamos por primera vez nuestra intención de lanzar el 911 GT3 R la demanda ha sido enorme”, manifestaba Uwe Brettel, responsable de ventas de Motorsport. “El número de unidades del GT3 R que habíamos previsto para 2010 está ya casi vendido”. A partir de la primavera de este año, los equipos clientes de todo el mundo recibirán sus nuevos vehículos. El precio base es de 279.000 euros, a los que habrá que añadir los impuestos de los países correspondientes.

El desarrollo de este ligero 911 GT3 R, que sólo pesa 1.200 kilos, está basado en el Porsche 911 GT3 Cup, presentado en septiembre de 2009 para competir en la copa monomarca. Gracias al incremento de la cilindrada en 0.2 litros, el GT3 R logra aumentar 30 CV la potencia respecto al GT3 Cup. Ambos vehículos de competición toman la carrocería ensanchada del 911 GT3 RS de serie.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS), el control de tracción y un acelerador electrónico preparado para adaptar el régimen del motor en cada cambio de marcha, hacen mucho más fácil la conducción en relación a su antecesor, por lo que este nuevo modelo será también más apropiado para pilotos aficionados. Los pasos de rueda ensanchados, tanto en el eje delantero como en el trasero, muestran unas vías mayores en comparación con el modelo anterior. Los bajos del vehículo están completamente cubiertos e incorpora un difusor trasero. Las posibilidades de regular el alerón posterior también han sido incrementadas.

La sofisticada suspensión de competición tiene una amplia gama reglajes. Delante, lleva una estructura McPherson regulable en altura, con amortiguadores SACHS variables de dos vías y doble muelle (principal y auxiliar). Detrás, el GT3 R tiene un subchasis de gran rigidez, con un eje multibrazo regulable en altura, así como los amortiguadores SACHS ajustables de dos vías y con doble muelle.

Especificaciones técnicas Porsche 911 GT3 R
En la carrocería se ha optimizado el peso y se ha incrementado la anchura con respecto al 911 de serie con componentes de carbono/kevlar de la carrocería del GT3 RS.
La jaula de seguridad va soldada y la ventilación para el conductor se hace a la
medida. También se incluyen efuerzos de fibra de carbono y kevlar en varios accesorios (paragolpes delantero con spoiler frontal para optimizar la aerodinámica; defensa e interior del paso rueda; puertas con marco de ventanilla lateral y retrovisores plásticos; pasos de ruedas traseros ensanchados; capó trasero con alerón regulable; paneles traseros). Bajos planos y carenados, con difusor trasero.También se incrementan las opciones de regulación del alerón trasero. Sistema elevación incorporado, con válvula de presión. Asiento de competición tipo baquet (sólo en el lado del conductor) con recubrimiento de tejido ignífugo. Cinturones de seguridad de seis puntos (rojos), adaptados para el uso del HANS. Volante desmontable (con acoplamiento rápido). Sistema de extinción de incendios eléctrico y depósito de
seguridad de 100 litros (FT3).

Motor: Atmosférico. Bóxer de seis cilindros con refrigeración líquida, con cuatro válvulas por cilindro. Lubricación por cárter seco. Inyección de combustible secuencial multipunto. Gestión electrónica del motor Bosch MS 4.0. Acelerador electrónico con función de adaptación al régimen en cambios de marcha. Sistema de escape de competición con silenciadores delante y detrás y tramo final de escape doble, alineado en el centro.
La transmisión incorpora una caja de cambios secuencial de seis velocidades con radiador de aceite y sistema de lubricación interno presurizado
El sistema de frenos es de doble circuito independiente. ABS de competición como equipamiento de serie.

Las llantas son de de aleación ligera forjadas de una pieza (Rays), de 11J x 18, con tuerca central. Las dimensiones de neumáticos: 27/65-18. Pesa 1.200 kg, aproximadamente. La longitud 4.463 mm, la nchura 1.955 mm y la altura 1.280 mm